W zakładach NEWAG S.A. w Nowym Sączu zaprezentowano produkcję pierwszego hybrydowego zespołu trakcyjnego HZT dla PKP Intercity. Nowe, dwunapędowe składy mają obsługiwać połączenia dalekobieżne w kategorii InterCity i zwiększyć dostępność kolei w mniejszych oraz średnich miejscowościach.
18 lutego 2026 roku w obecności przedstawicieli Ministerstwa Infrastruktury oraz zarządów PKP Intercity i producenta pokazano pierwszy powstający pojazd z zamówienia obejmującego 35 jednostek. Pierwszy HZT ma trafić do przewoźnika na początku 2027 roku, a realizacja całego kontraktu zakończy się do końca drugiego kwartału 2029 roku.
Umowa na dostawę 35 hybrydowych zespołów trakcyjnych opiewa na około 3,36 mld zł brutto.
Dwunapędowa technologia i parametry
HZT łączy napęd elektryczny i spalinowy, co pozwala na jazdę zarówno po liniach zelektryfikowanych, jak i bez sieci trakcyjnej, bez konieczności zmiany lokomotywy. Pojazdy osiągną do 160 km/h na liniach zelektryfikowanych oraz do 120 km/h na pozostałych trasach.
Cztery silniki spalinowe spełniają normę emisji Stage V, a układ paliwowy umożliwia przejazd do 920 kilometrów na jednym tankowaniu. W składach zastosowano m.in. system ETCS odpowiadający za bezpieczeństwo ruchu.
Komfort dla pasażerów
Każdy z nowych pociągów zaoferuje 179 miejsc siedzących, w tym 156 w drugiej klasie, 21 w pierwszej oraz dwa miejsca dla osób z niepełnosprawnościami. Składy będą wyposażone w klimatyzację, ergonomiczne fotele, gniazda elektryczne, porty USB-A i USB-C oraz indywidualne oświetlenie.
Przewidziano wydzieloną przestrzeń dla osób o ograniczonej mobilności, strefę dla rodzin z dziećmi, miejsca do przewozu rowerów bez konieczności ich podnoszenia, strefę gastronomiczną WARS, automaty vendingowe, Strefę Ciszy w obu klasach oraz przedział dla drużyny konduktorskiej.
Więcej połączeń i krótsze czasy przejazdu
Wprowadzenie HZT ma zwiększyć liczbę połączeń dalekobieżnych dla około 70 miejscowości, gdzie oferta wzrośnie co najmniej dwukrotnie. Poprawa obejmie około 3,5 mln mieszkańców, a do 14 miejscowości połączenia mają wrócić po wieloletniej przerwie.
Nowe składy mają kursować m.in. do Hajnówki, Zamościa, Hrubieszowa, Mielca, Zagórza, Krosna, Jasła, Nysy, Jeleniej Góry, Gorzowa Wielkopolskiego i Chojnic. Docelowo obsłużone zostaną także Ostrołęka i Łomża. Wybrane relacje mają zapewnić co najmniej cztery pary pociągów dziennie do końca czerwca 2029 roku.
HZT skrócą także czas przejazdu w wybranych relacjach, m.in. z Łomży do Warszawy do około 1,5–2 godzin czy z Krosna do Krakowa do około 2 godzin i 50 minut.
Miliardowe kontrakty dla polskiego przemysłu
Równolegle PKP Intercity zamówiło 63 wielosystemowe lokomotywy Griffin EU200 z opcją na 32 kolejne, a łączna wartość obu kontraktów wynosi prawie 5,7 mld zł brutto.
W 2025 roku do parku taborowego przewoźnika trafiło 40 nowych lokomotyw wyprodukowanych przez NEWAG S.A., w tym 38 o prędkości 160 km/h oraz dwie osiągające 200 km/h. Spółka odebrała również 96 zmodernizowanych wagonów o wartości 1,3 mld zł. W 2026 roku planowany jest odbiór kolejnych 17 lokomotyw o prędkości 200 km/h oraz 115 zmodernizowanych wagonów, w tym 70 wielofunkcyjnych wagonów COMBO.
/źródło: Zespół Prasowy PKP Intercity S.A.
